在经历了几轮疫情洗礼后，借助救援组合拳，民航业开始加速复苏。在7月12日举行的民航局新闻发布会上，民航局航空空安全办副主任吴世杰介绍，航空空运输生产总体呈V型走势，其中6月份运输生产总体规模已恢复至2019年同期的一半以上。随着暑期旅游旺季的到来，旅客的出行需求明显增加，航空公司也在加紧布局暑期市场。

6月份恢复到疫情前半年

据吴世杰介绍，上半年，民航旅客发送量1.18亿人次，同比下降51.9%，2019年同期回升至36.7%。其中，4月份民航客运量处于低谷，仅恢复至2019年同期的14.8%。然而，在5月和6月，实现了大幅复苏。民航客运量增速分别为53.2%和82.2%。尤其是6月份，运输规模已经恢复到2019年同期的46.2%。6月29日，民航单日客运量再次升至100万人次以上。

货运方面，据吴世杰介绍，上半年，全行业完成货邮运输307.7万吨，恢复到2019年同期的87.5%。5月和6月，货运和邮政运输环比增速分别为17%和12.1%，其中国际航线环比增速分别为15.6%和2.5%。6月份，民航货邮运输整体规模已恢复至2019年同期的89.7%，国际航空空货运规模较去年同期增长1.8%。民航国际货运市场需求仍处于高位。

民航业内人士林志杰表示，民航市场正处于稳步复苏的趋势。4月初，民航业出现行业最低点。到6月底，航班量已经恢复到60%以上，恢复势头良好。

纾困政策的组合开始生效

得益于民航救市政策的组合，它在4月份触底后得以迅速反弹。

各项政策支持民航企业度过了最困难的阶段。 让民航总局综合司副司长孙文盛发出这样的感叹，源于财税等一系列民航纾困政策的合力。

在财政方面，中国民用航空局(CAAC)在落实航空公司空和机场656亿元紧急贷款的基础上，还争取增加航空公司空1500亿元紧急贷款。民航局还向中国、华东、华南三大航空公司提供资金支持，各争取注资30亿元，同时向首都机场集团注资20亿元，预拨32.9亿元中央补助资金用于首批国内客运航班。

在减免税方面，上半年，民航总局计提和退还民航企业增值税125亿元，暂停2022年民航总局空分支机构增值税预缴，全年预计减少资金占用约18亿元。

此外，针对燃油价格上涨导致的成本增加，民航局分阶段协调国内航油出厂价优惠，缩小航油价格与销售价格的差价。预计全年将为航空空公司降低燃油成本33亿元；民政局还协调出台了阶段性缓缴社保、减免房产税、土地使用税等措施。

借暑假 回到血

虽然民航局出台的各种纾困政策主要是缓解了航空公司的现金流压力，帮助航空公司空公司保持运转，但林志杰透露，今年全行业亏损超过1000亿元，超过了过去两年的亏损总和。12家航空空公司资不抵债，经营压力依然很大。

因此，民航企业正在利用明年夏季旺季加快 回到血 .

民航局数据显示，暑运以来，旅客出行需求明显增加。7月以来，民航日均航班量保持在1万架次以上，尤其是7月8日和10日，日均航班量超过1.2万架次，约为疫情前的64.5%。南航也增加了暑期运力。南航暑期计划执行航班超过16万架次，其中国内日均计划航班超过2200架次，主要覆盖新疆、西南、西北、华东等热点目的地市场。HNA计划开通或增加约15条国内航线的班次，包括北京至西宁和广州至兰州。

国际航线方面，民航局运输司副司长徐青透露，民航局正在稳步有序恢复国际定期客运航班，加快国际航线空市场回暖。HNA最近也发布了多条国际航线复航计划，包括北京至东京和北京至莫斯科。

对于下一步计划，徐青表示，民航局将尽最大努力增加和优化航空公司空暑期运输的国内航线保障；同时继续深挖航空公司空的市场潜力，推广 甘智通，全网 航空空服务网络建设。还将增加航班时刻供应，对国际航班复航给予政策支持，确保暑运期间航班运行安全有序。

北京商报记者关张宗为