空客与波音 波音空客之争

时隔四年,范堡罗航展在英国汉普郡举行。作为世界第二大航空空赛事,参赛飞机纷纷飞往这个位于伦敦郊区的小镇。作为今年最重磅的国际航展,也是波音和空客户最重要的销售舞台。经过疫情的冲击,空艰难的阴影,还有 来自中国的最大订单 之后空和波音的争斗,依然是没有尽头的漫漫征途。

空客与波音  波音空客之争 (https://www.072.net.cn/) 生活 第1张

航展抢票

航展首日,波音成为大赢家。在当地时间18日开幕的英国范堡罗国际航展上,美国航空公司空宣布订购100架波音737Max10,这是该公司10多年来首次从波音公司购买新飞机的大订单。

此外,美国航空空可以选择额外购买30架波音飞机。如果达美航空空选择追加购买,这笔交易的价值约为176亿美元。受此消息影响,波音美股盘前上涨4.44%。

据报道,美国航空空首席执行官埃德巴斯蒂安(EdBastian)此前曾暗示将订购波音737Max飞机。在最近的一次投资者会议上,当被问及窄体飞机的潜在订单时,Bastian说:我们一直在努力与波音 hellip达成协议 hellip我们希望能解决这个问题。

不过空客户也不是没有粮。据悉,美国航空空还准备订购十几架搭载空乘客的A220喷气式飞机,以补充早前的交易。这份采购订单的价值不低,约67亿美元。

空波音与波音的对抗不仅限于美航空。据知情人士透露,这两家飞机制造商的销售团队正在竞争在这个行业最大的交易会之前完成至少210亿美元的交易。

有消息称空客户可能与马航空达成价值超过100亿美元的交易,出售约30架A330neo宽体客机。还有可能从波兰航空空获得多达60架A220喷气式飞机的订单。与此同时,德国神鹰航空空正在与空客户就多达40架A320neo系列飞机进行谈判,最早可能在本周结束。

此外,许多其他航空公司空公司正在与两家制造商讨价还价,以获得理想的价格。据知情人士透露,准备返航天空的印度捷特航空空,目前仍在决定是选择空 A320neo和A220,还是波音737Max或巴西航空工业公司空工业公司。摩洛哥皇家航空空也在空和波音之间摇摆,更换部分老化的737机型。

谁拥有市场

波音公司前首席执行官柊司·塞弗曾说过:波音只能做第一,第二就意味着淘汰。但2019年、2020年、2021年,空客户已经连续三年在订单量和交付量上超过波音。

此外,双方都指责对方 不当 多年的竞争。波音指责欧洲四国政府向空客户提供大量补贴和低息贷款,违反了世界贸易组织的相关规则。而空客户反过来指责波音公司及其承包商获得巨额政府补贴,引发了美国和欧盟政府之间的贸易争端。2019年,世界贸易组织相继裁定欧盟和美国非法补贴空中国客车和波音公司。

本月初,中国三大航空公司空宣布计划采购292架空 A320neo客机,目录价格高达372.57亿美元。当时波音只能表示遗憾。对于波音来说,这次航展的订单或许能赢回一个小城市。

北京商报今日记者就本次航展订单情况及未来计划联系波音公司空,截至发稿,尚未收到回复。不过,中国航空空运输协会研究员韩涛告诉记者,对于厂商来说,此次展会的订单数量可能不是主要目标。关键是启动订单谈判协商,稳步推进中长期飞机订单。

以波音为例,韩涛指出,上半年波音净订单总数为205架,而6月底波音积压未完成订单为4239架。此外,波音787已经停止交付超过1年,积压了约100架已经制造但未交付的飞机。这次波音带来了正在认证的远程宽体客机777-X和窄体客机737Max10,更多的是一种长期布局,为未来的新订单做铺垫。

据了解,今年范堡罗航展的两大明星可能是波音777-X和空 A220。波音777-X被认为是未来远程大容量的集大成者,而空客机A220就是最初的庞巴迪CS100。据知情人透露,可能是 [/k0/]客人打扮完毕后。吃A319,吃E190 未来不可估量。

此外,巴西人也不甘落后。BAAA空Industry ;的两款涂漆E190和E195二代 早早来到英国,想认识一个A220 最后一战 。

对恢复的担忧

虽然现在的航空空行业在慢慢复苏,但是对于厂商来说还远远没有离开 克里夫 舞台。安德鲁middot,美国银行分析师;AndrewObin在接受采访时表示,航运空运输业的复苏并没有投资者预期的那么迅速。

此前,波音公司公布了第一季度财报。由于商业和国防飞机成本飙升以及俄乌冲突的相关影响,其收入和利润均低于市场预期。数据显示,波音一季度实现营收139.91亿美元,同比下降8.06%;同期归母净利润为-12.19亿美元,同比下滑127%。

2021年四季报和2022年一季报公布后,波音股价大幅下跌。2022年上半年,波音的股价下跌了32%。波音公司表示,供应链中断、新冠肺炎疫情、通货膨胀和俄乌冲突给公司带来了挑战。

另外空困难的阴影一直在波音的空上空盘旋。在两次致命的坠机事故后,波音737Max于2020年底再次投入使用。目前,这种飞机模型的需求有所回升,但生产问题和认证延迟阻碍了其他飞机项目。

空客户在市场上也表现不佳,2022年上半年跌幅约为18%。不过,空 passenger的性能看起来比波音好太多了。财报显示,2022年第一季度营收增长15%,至120亿欧元;调整后,息税前利润为13亿欧元,去年同期为6.94亿欧元。

但是没有人对未来感到乐观。近日,波音发布了最新的市场展望报告,下调了未来20年对航空空飞机的需求预测。波音公司预计,未来20年全球航空公司空将需要41170架新飞机,低于去年预测的43610架新飞机。

北京商报记者冯涛赵天舒

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